Видел вчера человека с номерным знаком, на котором было написано ANALPHA. Чувак (или чувиха) хотел(а) сказать “AN ALPHA”, мол, оне Альфа-Самец (или Альфа-Самчиха) но прочитал-то я, конечно, немного по-другому.
Category: автомобили
Плотнег в тумане
Август есть август. Днём, конечно, ещё жара, но при нашей влажности и уже прохладных ночах у нас регулярно случаются туманы.
Ехал на работу сегодня вот так, видимость метров 50, не далее.
Красиво… но опасно. Особенно если учесть, что некоторые наши дебилы фары в таком не включают. Да что фары, они даже габариты не включают. А чо, день же, ага. Придурки.
Радио и дураки
Наши богоспасаемые законодатели, в бесконечной мудрости своей, в очередной раз защищают какую-то хреноту. В роли хреноты — средневолновые радиоприёмники в афффтомобилях. Они приняли закон, как водится, мудацкий и злобный одновременно, так называемый “двухпартийный”, о том, что во всех продаваемых автомобилях в США средневолновое радио должно быть стандартной опцией, за которую нельзя просить денег.
У меня вопрос: НАКУЯ???
Богоспасаемые законодатели говорят, что средневолновое радио полезно в чрезвычайных ситуациях, типа стихийных бедствий. Вопросов нет, очень полезно!
Только вот тут есть один маленький момент. На современные автомобильные антенны-пыптики, которые нынче ставят в автомобили, средневолновую радиостанцию можно принять только если подъехать к радиомачте на расстояние менее десяти шагов.
Вы видите на этом снимке афффтомобиля Субару BRZ радиоантенну? Она тут есть!
Она скрыта внутри “акульего плавника” над задним стеклом. Это издевательство, а не антенна.
Чтобы нормально ловились средние волны, нужна антенна вот такая хотя бы:
У меня на моей Субаре средние волны не ловятся от слова совсем, а вот на пикапе — нормально.
На современных автомобилях с антенной размером с птичий клитор о средних волнах можно забыть. Поэтому билль идиотский совершенно. Вот его текст. Вы видите тут что-нибудь про нормального размера антенны? Нет, тут написано про “принимающее оборудование”. Тут ничего не сказано про то, что это “принимающее оборудование” вообще должно хорошо функционировать. Оно просто должно быть, и мочь принимать сигнал. Оборудование есть? Есть. Сигнал может принимать? Может. А вот как оно принимает сигнал — это уже плевать.
Вопрос на заливку
Подешевление топлива уже заметно самым невооружённым глазом. Уже вторую неделю как я заправляюсь бензином по цене ниже, чем три доллара за галлон (79 центов США за литр). Ну, спасибо, конечно, только мне вот интересно, а с какого это, извиняюсь, хера мы до сих пор распродаём нефть из стратегического резерва, а?
Это как, ядрёна мать, извиняюсь, понимать? Зачем так, и с какой целью? Как раз надо бы уже думать о том, что дедовские-то запасы скоро будет пора заново заполнять, пока нефть дешевеет:
Идиотскую энергетическую политику ведёт наш падучий фюрер, вот что скажу. Не он эти кубышки заполнил, и не ему их опорожнять.
Троллейбусы подешевели
Это уже кое-что. Это серьёзно усилит спрос на их продукцию. Правда, при буксируемом прицепе дальность у них падает на 25 процентов, а у самой дешёвой модели Ф-150 “Лайтнинг Про” дальность и так составляет только 240 миль (385km), так что с прицепом далее 180 миль (290km) не уедешь. Но 180 миль это всё же не так плохо — на охоту я, правда, сразу не доеду, там 245 миль (390km) ехать, но по пути довольно много зарядок, включая Тесловские суперчарджеры. А при стандартной ёмкости батарей “Лайтнинга” в примерно сто киловатт-часов на зарядке, способной вдувать в кабель 350 киловатт, чтобы зарядить их полностью, понадобится всего двадцать минут. Остановился похарчеваться, пришёл — и всё уже зарядилось.
Вот такой троллейбус меня, нынче деревенского человека, вполне бы устроил.
ГДР на колёсах
Меня живо интересует тема передвижных домиков на колёсах — ездить там в походы, на рыбалку, охоту. Наиболее любопытно глядеть на то, как решаются различного рода бытовые проблемы — где люди спят, как готовят пищу, моют руки, куда сикают и гадят, как освещаются, насколько они автономны.
На просторах интернета выяснилось, что в более экономически успешных, чем СССР, странах социалистического лагеря промышленностью выпускались туристические домики на колёсах.
В частности, в ГДР выпускались вагончики “Бастай” (Bastei, в переводе “Бастион”).
Поглядим на одну из моделей “Бастай”, “Вонваген-351” (Wohnwagen 351, Трейлер 351), 1986 года выпуска, заботливо сохранённую в оригинальном состоянии аккуратным жителем Дрездена. Все картинки кликабельны.
Цвет вполне стандартный для 1980х годов. Американские трейлеры того периода тоже бежево-коричневые были. Конструкция сцепки немного непривычная, но в Европе, конечно, другие стандарты плюс тут явно есть какой-то причиндал для независимого торможения. Спереди трейлера находится пластмассовый бокс, где хранится баллон с пропаном и (предположительно) свинцовый аккумулятор для освещения.
Сразу после входа находится кухня: двухкомфорочная газовая плита и небольшая раковина, накрываемые крышкой. Насос, бак для воды и серых кухонных стоков находится, предположительно внизу этого шкафчика. Справа видно малое сидельно-спальное отделение, похожее на боковушку в советском плацкарте.
Налево более крупное сидельно-спальное место. Абажурчик очень трогательный.
Столы как на крупном, так и на мелком месте складываются и превращаются в кровати. Но особо не разбежишься, вот тут общий план, с размерами:
Даже большое спальное место 160cm*190cm в переводе на американские понятные размеры — это укороченный матрас размера Queen, т.н. RV Queen. Я при росте в 191 сантиметр помещусь туда только по диагонали. Про малое спальное место 120cm*190cm и говорить нечего — это чуть поуже, чем матрас системы Full. Но это, конечно, плата за мобильность и крошечные размеры трейлера — он весит всего восемьсот килограмм, его, поди, даже “Трабант” мог утащить.
Вполне себе чистенько, и приличненько, хоть и бедненько. Я, признаться, от товаров из социалистического лагеря ожидал худшего.
Хозяин просит за этот домик €8500. По этой же ссылке можно поглядеть больше фотографий.
Дорого, но это вполне себе коллекционное состояние этого артефакта ГДР.
Самый некрасивый автомобиль
О боги, ну и машина!!!
Ниссан Куб раком изнасиловал Тойоту Камри. Жуть какая. Больше не выпускается.
Это Фиат “Мультипла”. Пользовалось в Европах неплохим спросом из-за того, что сидения были три в ряд, и их можно было сложить, получив сзади большое грузовое пространство.
Дрыгатель — ЗВЕР, слющай. 1.6 литра, рядная четвёрка.
Прочем, конечно, на тесных мощёных брусчаткой итальянских улочках больше, наверное, не надо.
Первый раз такое
Меняю на Леснике все амортизаторы по кругу, ибо пора. Задние, к тому же, начали подтекать.
Раньше когда люди меняли амортизаторы, их надо было разбирать, и снимать пружину. Дело это было опасное, так как пружину надо было сначала сжимать специальным инструментом, примерно вот так:
Потом откручивать верхнюю гайку, удерживающую тарелку пружины, снимать пружину — и в сжатом состоянии ставить её на новый амортизатор.
Если у автомеханика руки росли из задницы, то при одной из этих операций пружина у него соскакивала, распрямлялась, и летела куда Аллах пошлёт. А энергии в ней запасено довольно много. Могла и убить и покалечить.
А теперь промышленностью выпускаются амортизаторы в сборе, вместе с пружиной. Так что это мероприятие из опасного и длительного стало коротким и безопасным.
Передние поменял, потребовалось всего 30 минут на каждый:
А вот с задними… с кисетом было трудно, мил человек. Левый поменял нормально, а правый — впервые на моей памяти — приехал дефективный прямо с завода.
Вот тут видно, что, скорее всего, при завинчивании гайки тарелки пружины амортизатор прокрутился вокруг своей оси, и нижнее крепление начало смотреть в сторону вместо того, чтобы глядеть прямо вверх. И трещина есть какая-то подозрительная:
На место оно, разумеется, не встало, прокрутить этот фарш назад я не смог, а разбирать амортизатор, снимать пружину — нет, извините, я не за этим покупал его в сборе.
Первый раз такое встречаю, чтобы прямо с завода приехало говно. А это ведь всё же не окончательный говнобренд — Монро, зроблены ў ЗША. Не прям топчик-топчик, конечно, но и не китайское порево.
Обидно. Не буду больше этот Monroe покупать.
Автомобильная археология
Копания в вещах, принадлежащим раньше другим людям, будь то дома или автомобили, напоминают мне раскопки стоянок предыдущих культур. Почувствовал себя автомобильным Индианой Джонсом!
Кортинко — Microsoft Designer (AI)
Но обо всём по порядку. Как и думал, войны с заменой свечей на Субарике не оказалось и места на Леснике для замены свечей было предостаточно, хотя батарею и воздухозаборник всё же пришлось снимать. Но это фигня. На некоторых Субару, говорят, надо дрыгатель с опор снимать и его поддомкрачивать, чтобы к свечам подлезть. Так что можно сказать, что отделался исключительно дёшево.
Вопреки опасениям некоторых комментаторов, проблема (заикание двигателя при разгоне) всё же оказалась в свечах, и их замена полностью эту трудность устранила. Теперь разгоняется — мащина звер, слющай!
Но было интересно. Замену начал с третьего цилиндра (левый сзади). Отцепляю провод, выдуваю из канала грязь компрессором, выкручиваю… и достаю абсолютно вменяемо (для поюзаной) выглядящую свечу NGK (OEM для Субару):
Очень сильно напрягся — потому что если это не искра, тогда проблема в топливе. Но ладно, раз уж достал, поменял и свечу и провод зажигания.
Достаю свечу из цилиндра нумер один (левый спереди на Субарах) и всё сразу встало на свои места. Не знаю, сколько лет она стояла в двигателе, но центральный электрод износился с острого конуса до несуразного округлого пенька. Разумеется, она хреново зажигала смесь. В сравнении с первой вытащенной свечой:
А теперь — все четыре замененные свечи одной картинкой. Модель свечи одна и та же (напечатано с другой стороны), но если приглядеться, видно, что они из разных партий. У нормально выглядящих свечей оправа золотистая, а у замучанных в дупелину оправа серебристая:
Как получилось так, что в какой-то момент времени предыдущая владелица заменила только две свечи из четырёх — осталось мистерией. Ну или в сервисе её надули и облапошили, тоже бывает.
И да, сверху картинки — инструментальная обновка, головка “Милуоки” для свечей зажигания. В отличие от обычных, где свеча удерживается силой трения о резиновую вставку, головки “Милуоки” магнитные. Я не знаю, как другим, а мне магнит нравится больше резины — у меня эти шайбы постоянно выскакивали из головок, а потом пойди её достань из канала для свечи, она там глубоко сидит! Нет уж, магнитные намного, намного лучше. Керемендую.
Нет войне!
Пост совсем не про то, о чём вы подумали.
Мне надо на Субарике свечи поменять. При разгоне “тапок в пол” что-то у меня дрыгатель заикаться стал, видимо, поджиг происходит неуверенно. Свечи старые, так что это наиболее вероятная проблема. Заодно провода поменяю высоковольтные, для профилактики.
При словах “свечи на Субару” у большинства возникают мысли о том, какая это война, потому что дрыгатель там оппозиторный, и свечи торчат в стороны вместо того, чтобы торчать вверх.
А я поглядел — и ничего такого страшного. Свечи на Субару это война на их двигателях-шестёрках или на двигателях с двумя распределительными валами (DOHC). А у меня рабоче-крестьянский SOHC (один распредвал), так что места навалом. Поглядите сами, разве это война?
Тут навалом пространства. Узких мест два — спереди двигателя: можно упереться слева в кожух фильтра воздухозаборника, а справа — в аккумулятор.
И то и то легко снимается.
Это, конечно, по ремонтопригодности не как моя “Камри” 1996 года (вот уж была мечта домашнего механика), но значительно лучше, чем мой Форд Котобус, где для замены свечей надо топливные инжекторы снимать.