Month: January 2023

Оказывается, у эвакуаторщиков есть некое подобие субкультуры и даже свой флаг, с жёлтой полосой.

Вот не в первый раз вижу мнение, что “вон мол, старые машины раньше делали — УУУ! А нынче говно”.

Во-первых, даже простая статистика подобную точку зрения не поддерживает. Машины становятся всё более и более надёжными. Да, есть какие-то провалы и взлёты (например, Тойоты середины 1990х было просто пуленепробиваемыми), но в целом автомобили служат всё дольше и дольше, с меньшим количеством поломок.

Вот, например, старая реклама автомобилей “Понтиак” (Дженерал Моторс). Смотрите, с какой помпой они обещают, что их афффто проедут сто тысяч миль (160 000 километров):

Кого вы сейчас решили удивить автомобилем, проехавшим 100 киломиль? Моя Субару проехала уже 212, а Форд — 260. Без капиталок дрыгателя.

За это ответственны многие факторы. Во-первых, всё более совершенное материаловедение, которое дало нам продвинутые современные сплавы, легированные стали, различного рода добавки, продлевающие жизнь компонентам. Во-вторых — потрясающий прогресс в смазочных материалах. О том качестве смазки, которое обеспечивают заурядные ныне синтетические масла Мобил 1, например, в 1960х годах обычные водители и мечтать не могли.

“Нынче везде электроника и компьютеры, хрен починишь!”

Так может говорить только человек, которые не видел гидравлический аналоговый компьютер, управляющий старыми автоматическими трансмиссиями. Вот внутренности Джи-Эмовской автоматической коробки передач Ти-Эйч 350. Держи, блин! ЧИНИ!!!

А может быть, лучше сразуегонахер, а? А может быть, проще электронику заменить?

Идём далее. Вы когда-нибудь настраивали автомобильный карбюратор? Перебирали его? А в мороз с карбюраторным дрыгателем сношались в разных позах, даже в Кама Сутре не описанных? Нет? И правильно, потому что теперь везде нормальный впрыск, и даже в лютый мороз, если только аккумулятор живой, заводитесь по-человечески.

А у меня была карбюраторная Шеви Нова. И даже в нашем тёплом климате зимой её завести была целая процедура — и тапочком надо было педаль потрогать, и крутануть. С первого раза она не заводилась, надо было ещё тапочком… в-общем, вспомню-вздрогну. Слава топливному впрыску.

В-общем, фигня они были, эти старые автомобили. Из каких-то ностальгических побуждений они интересны, но в целом современные вёдра намного лучше.

Ездил на маслосменку. Стою, жду своей очереди. Рядом со мной на сервис заезжает Лендровер серии III, праворульный, дизельный.

Этому афффто сейчас лет под сорок минимум (производили с 71 по 85). Даже интересно, сколько он тратит на техобслуживание этого корыта. Они и современные-то говно, а на старых поди и вообще больше гайки крутили, чем на них ездили.

Но хорошо чувак выпендрился, респект.

На новый год вместо всяких ваших оливье и прочих картофельных салатов я сделал лосося горячего копчения. Сначала один день хорошенько просолил смесью соли и коричневого сахара 1:1, а потом закоптил клёном при температуре в 80С (180F). Получилось отлично, но на следующий день копчение хорошо перераспределилось по всему куску рыбы, и было ещё вкуснее.

Надо будет в следующий раз сделать из него холодный дип (соус для макания) к крекерам. Офигительно бы получилось. Прямо даже жаль, что я не пью, с пивом было бы отлично. Безалкогольного, что ли, купить.

Типа вот так:

Почти рядом прошли два поста. В одном человек приобрёл новое устройство на ОС Андроид и долго, с любовью и знанием дела, подбирал правильный бубен, длину заячьей лапки, нужный ритм для ударов, идеологически верный тотем и выдержанный пейот.

В другом посте человек приобрёл новое устройство на ОС iOS и начал возмущаться, что ему непонятно, во что стучать, куда совать заячью лапку и в какое отверстие наливать пейот.

Было очень смешно.

Вторая проблема, кстати, решалась просто. В библиотеку VLC можно сгружать файлы с любого SMB сервера или можно включить шаринг библиотеки через вайфай, после чего с любого компьютера в той же сети можно налить хоть чорта бритого. Ну, если уж мы за пиратский контент говорим. С легальным контентом и этого не надо делать, любой стриминговый сервис даёт сгружать фильмы для просмотра в оффлайне.

Флешки, видите ли, некуда совать. Ещё бы дисковод на 5.25 попросили…

Люблю иногда пожрать всякого хошиминского хрючева, типа доширака. Только тот доширак, который в обычных магазинах продаётся, с гарантией шлак. За нормальным дошираком надо ехать в магазин к хошиминам. Как узнать, хороший ли он, вкусный? Просто — по количеству приправ и компонентов внутри упаковки. А сколько их, обычно пишут снаружи, где написано, как готовить.

Лапша и одна приправа — точно говно. Две приправы — бывает ничо. Три приправы — уже неплохо.

Больше трёх — замечательно.

Ну, а тут их ВОСЕМЬ!!! 😍😋

Что это, пришлось разбираться с камерой и гугл-транслейтом наперевес. Правда, что такое “король улиток”, и что он делает внутри доширака — я так и не понял.

Было очень вкусно, но на изнеженный вкус белой обезъяны, островато!

Целую неделю занимался своим полуприцепом: докрашивал, доваривал, досверливал и допаивал. Наконец-то почти всё доделал — за одним небольшим, но очень неприятным исключением.

Прицепы положено не только надёжно сцеплять с тягачом, но и подключать на них светотехнику: стоп-сигналы, габариты, поворотники, и прочая. На большинстве стандартных американских полуприцепов используется плоский четырёхконтактный разъём (flat four plug): масса, левый поворотник, правый, габариты. А где стоп-сигнал? Стоп сигнал — оба поворотника включаются сразу. Так что стандартный американский полуприцеп показывает поворот одним из стоп-сигналов. А фонарь заднего хода тут отсутствует как класс.

На моём пикапе семиконтактный разъём. Ну, я подумал, что он более продвинутый, разлысил лоб и установил в полуприцеп задние фонари с прицепа как у больших бородатых дальнобойщиков. Чтобы, понимаешь, и фонарь заднего хода был и поворотники были ж0лтенькие — так в моём понимании эстетичнее и правильнее, чем стопами сигналить. И угодил в фигачечную — ибо три дополнительных контакта добавляют только лишний провод с +12 (включать, например, в буксируемом доме на колёсах свет), контакт для электромеханических тормозов и фонарь заднего хода. А выделенных поворотников там как не было, так и нет.

Очень обидно стало, в первую очередь — на себя. Прицепил сейчас так, чтобы сигналить стопами, а поворотники у меня сейчас так, получаются… для мебели.

Однако быстро выяснилось, что не я один такой. И что, оказывается есть такая штука, которая из двух проводов для поворотников/стоп-сигналов делает три — два поворотника плюс стоп-сигнал. Но она стоит денег, во-вторых, боится влаги, а в-третьих, в интернетах пишут, что у неё внутре… нет, не неонка, а обычное реле, и что она из-за этого очень плохо работает со светодиодами — надо нагрузочные резисторы вешать.

Я начал думать, и в принципе-то не должно же быть так сложно — нельзя ли тут обойтись тупо логическими элементами XOR и AND с обвязкой? AND — если оба поворотника включены, то это не поворотники, а стопы. А если только один (XOR) — то поворотник.

Но тут же осознал, что не получится — а как быть, если при торможении включить поворотник? Тогда ведь во время отключении при мигании одного из поворотников XOR решит, что он один такой включён — и зажжёт поворотник противоположный, потенциально создавая нехорошую ситуацию на дороге. И что теперь? Микроконтроллер, что ли, туда запихивать, с отслеживанием состояний? “А пять секунд назад начали торможение, значит, теперь прерывание одного рассматривать как поворотник”? Нет, я могу, конечно, но… блин.

Мне даже интересно стало, а как же в конвертере они эту проблему решили. Неужели там микроконтроллер? Что-то я недопетриваю, должно всё быть проще.

PS: Роскошное сочетание тегов, раскошное. Люблю, когда так получается — сразу много всего.
PPS: Интересно, можно ли модифицировать разъём так, чтобы стопы не посылать на поворотники? Тогда я бы стопы брал с контакта для электромеханических тормозов.

Есть такая байка про то, как американцы потратили тучу времени и миллионы долларов на разработку шариковой ручки для космонавтов, которая могла писать в невесомости. А русские? Русские просто использовали карандаши.

Но байка — она на то и байка; американцы тоже использовали карандаши, восковые. Восковые — потому что графит проводит электричество, а воск — нет.

Восковые карандаши в основном нынче используют дети. Но выпускаются и восковые карандаши для взрослых. Почему восковые? Потому что они могут писать решительно на любой поверхности. Попробуйте написать что-нибудь обычным карандашом на гладкой крашеной стали. А потом попробовать разглядеть то, что написали.

А с восковым карандашом — без проблем:

Это строительный карандаш Маркл, позиционируемый как маркер для сварщиков. С ним в комплекте идёт один грифель, по ощущением смесь твёрдого воска типа карнауба и графита. Пишет на всём, даже на стекле.

Что особенно удобно — держатель на конце длинный и тонкий, хорошо пролезает в дырдочки, размечать сталь под кёрнер. Использую постоянно. Продаются грифели разных цветов — красные, жёлтые, тёмно-серые, как на картинке.

Компания американская, но зроблено, що цікаво, у Чехії.