АНБ подсуетилось

И собрало за прошлый год в ТРИ раза больше информации о телефонных звонках, сделанных американцами. Общее количество записей о звонках и текстовых сообщениях превышает 534 миллиона.

Это чисто если у кого-то остались какие-то иллюзии о выполнении норм Конституции современным правительством США. И начал эту хрень — Буш-младший, с введения “Патриотического акта” в 2001 году.

А меж тем Четвёртая Поправка гласит, что:

“Право народа на охрану личности, жилища, бумаг и имущества от необоснованных обысков и арестов не должно нарушаться. Ни один ордер не должен выдаваться иначе, как при наличии достаточного основания, подтвержденного присягой или торжественным заявлением; при этом ордер должен содержать подробное описание места, подлежащего обыску, лиц или предметов, подлежащих аресту.”

Но никого Конституция не волнует, правда? Кого должны смущать такие мелочи? Ну так вот, как положили болт на четвёртую поправку, так могут легко положить болт и на первую и на вторую, и так далее (исключая восьмую и шестую — их УЖЕ де-факто похерили).

https://www.forbes.com/sites/niallmccarthy/2018/05/07/nsa-triples-collection-of-u-s-phone-records-infographic/#3f6c61133862

Отлично, отлично

На случай, если у кого-то остались какие-то иллюзии на предмет неприкосновенности частной жизни (“конституции обчитались, что ли?” © https://dibr.livejournal.com). Компания Securus свободно передаёт любому человеку сведения о местоположении сотового телефона. Эти данные она покупает у сотовых провайдеров Верайзон, ЭйТи-энд-Ти, Спринт, и Т-мобил. А чо? Какая такая конституция? А конституция запрещает передавать данные о местоположении пользователя напрямую государству. Нигде в конституции не сказано, что она не может передавать эти данные частному лицу, а это частное лицо уже — передавать эти данные государству. Так понятно?

https://www.zdnet.com/article/us-cell-carriers-selling-access-to-real-time-location-data/

Не, прелесть, прелесть. Прямо хоть телефон выкидывай и уезжай в Сибирь Саскачеван жить натуральным хозяйством.

Управляющий школьным округом срал на школьном футбольном поле

Приходил туда в пять утра, до начала занятий, и, тово, облегчался. Как говорится, нарочно не придумаешь.

https://www.washingtonpost.com/news/early-lead/wp/2018/05/03/a-serial-pooper-targeted-a-n-j-high-school-track-it-was-the-school-superintendent/?utm_term=.e83e3cf3caf6

Про траву

Я уже давно говорил, что легализация марихуаны — чисто вопрос времени, каким был вопрос легализации орального секса (чо ржоте? до 2004 года оральный секс в США был запрещён) или однополых браков.

И вот, возможно, дожили:

Сенатор Чак Шумер (Демократическая партия США) предложил принять закон о федеральной декриминализации употребления марихуаны:

https://www.washingtonpost.com/news/powerpost/wp/2018/04/19/schumer-backs-effort-to-decriminalize-marijuana

Если это пройдёт (а не вижу причин не пройти — время, собсно, пришло, легализацию уже обкатали в паре штатов, и ничо, всё нормально), то:

1. Легальный статус марихуаны будет определяться только законами штата, где ты живёшь
2. Употребление марихуаны будет разрешено для федеральных служащих, а так же государственных контракторов

Как человек с хроническими болями, иногда снимаемыми только употреблением крайне гадских и опасных наркотиков опийного ряда (и при этом 100% легальных), могу только приветствовать. Не факт, конечно, что мне это поможет, но может и помочь. Да и вообще, если разобраться, то трава значительно безопаснее той же самой водки в плане формирования зависимости, например. Я уж не говорю о никотине.

Америка, которую мы потеряли

Читаю довольно любопытную книгу пера Джеймса Авиретта, капеллана Конфедеративной Армии. Он сын владельца плантации Авиретт-Стивенс, что в Северной Каролине (плантация, кстати, до сих пор стоит, можно посетить). Книга задумывалась как ответ “Хижине дядюшки Тома” Бичер-Стоу, которая описала довоенный Юг далеко не в пастельных тонах. Нет, чего говорить, сама постановка вопроса о том, что один человек владеет другим как собственностью — с современной точки зрения, конечно, является дичью. Хотя вообще-то с точки зрения Библии, так ценимой большим количеством людей, рабство — это хорошо и правильно. Но как мне кажется, большинство людей, когда думают о рабстве, думают не о самом смысле рабства, а скорее о том, как хозяин обращался со своей собственностью. И что сам термин “рабство” вызывает у большинства ассоциации с порками на конюшнях, жизнью впроголодь, продаванием детей, жены раба другому хозяину. И такое, безусловно, тоже имело место быть, хотя разбивание семьи происходило довольно редко; как правило, только либо в виде наказания за какие-то очень серьёзные провинности, либо в экстраординарных случаях типа раздела наследства.

Кроме того.

Во-первых, телесные наказания, ничем не менее, а часто даже более суровые, чем на плантациях, широко практиковались в то время, например, на флоте. За то же мужеловство на кораблях народ, например, без затей вешали.
Во-вторых, уж чего-чего, а кормили рабов неплохо, если надо — лечили, давали им не самое плохое жильё. Почему? Потому что плантация — это сугубо капиталистическое предприятие. Если с рабами постоянно обращаться плохо, невозможно обеспечить высокую производительность труда и получение прибыли.
В-третих, сам раб стоил очень недёшево.

Вот копия купчей крепости 1840 года, где помимо всего прочего, было продано четверо рабов: две рабыни (одна с ребёнком) и один раб:

Как видим, “негр мужеска пола Джон” был продан за 800 долларов. Восемьсот долларов в 1840 году в переводе на наши деньги это около 22 тысяч долларов.

Вот подумай сам, если ты купил что-то за 22 тысячи долларов, например, новенький трактор Кубота B3350SUHSD с фронтальным погрузчиком, ты как будешь с этим трактором обращаться? Заливать в него всякую срань вместо солярки и держать под открытым небом? Или всё же аккуратно менять масло, ставить под навес, потчевать его качественным горючим? Вот то-то.

Другой факт заключается в том, что продажу рабов из Африки в США сделали незаконной в 1808 году. Т.е. новых рабов больше не привозили. В 1808 году количество рабов составляло 440 тысяч человек, а в 1860м году — 4.5 миллиона, то-есть, за 50 с небольшим лет население рабов увеличилось более, чем вдесятеро. Если с рабами в массе обращались так отвратительно, как описала Бичер-Стоу (никогда, кстати, на Юге не жившая), как ты думаешь, наблюдался ли бы такой же прирост? Я даже больше скажу. Количество рабов увеличивалось намного быстрее, чем количество свободных во всех отношениях белых фабричных рабочих на Севере. Вообще, если мы посмотрим на историю США, то мы увидим, что рабовладение получило по-настоящему широкий размах только когда условия жизни в колониях улучшились настолько, что владеть рабами стало рентабельно. До этого в самых тяжёлых, опасных условиях по колено в говнище и по локоть в кровище работали белые должники, отрабатывавшие какие-то долги (например, за перевоз себя из Ирландии в Новый Свет). Их, в случае чего, было не жалко — они не стоили 800 долларов.

Я очень далёк от мыслей “как тогда всё было хорошо и правильно” и прочих соплей в сахаре про довоенный Юг типа начала х/ф “Унесённые Ветром”. Но во-первых, излишне демонизировать тоже не надо, а во-вторых, надо сравнивать сравнимое. Если мы будем сравнивать сейчас и тогда, то ничего, кроме ужаса и благодарности, что сейчас не 1840й год, такое сравнение не даст. А если мы будем сравнивать жизнь раба на южной плантации и жизнь белого рабочего на Севере в одном временном промежутке — то уже можно придти к разным мнениям.

PS: Книгу можно прочитать здесь: http://docsouth.unc.edu/fpn/avirett/avirett.html

Санкционный список Трампа

Полный список китайской “запрещёнки”:

https://ustr.gov/sites/default/files/files/Press/Releases/301FRN.pdf

Вернее, конечно, это не запрещёнка, но цены на всё это пойдут вверх. Извините, но без мата не могу.

Я не знаю, как это затронет индустрию в целом, а для простых людей цены увеличатся на:

1. Компрессоры для воздуха и пневматическое оборудование (пневмодрели, отбойные молотки)
2. Водогреи
3. Некоторые запчасти к автомобилям (турбины, катализаторы, гидротрансформаторы)
4. Посудомойки, сушилки для одежды
5. Лодочные моторы и пропеллеры к ним
6. Снегоуборочные машины, косилки, тракторы, прочее с/х оборудование (культиваторы, бороны)
7. Иголки и машинки для шитья (серьёзно, Дональд?)
8. Станки сверлильные, токарные, фрезерные, шлифовальные, для гидравлической резки и прочие
9. Гидравлические прессы
10. Печатные платы и оборудование для производства оных (то-есть, заказать за 25 монет 100 плат, как сейчас, уже врядли снова получится)
11. Бензопилы
12. Газовые горелки
14. Бетономешалки
15. Подшипники
16. Электрические моторы постоянного и переменного тока
17. Генераторы, трансформаторы
18. Батарейки и некоторые типы аккумуляторов (никель-кадмий, свинец)
19. Оборудование для плазменной резки металла, сварочные аппараты, паяльники (да ёптыть!)
20. Компакт-диски
21. Радио приёмо-передатчики (совсем уже охуели)
22. Мониторы, телевизоры
23. Конденсаторы танталовые, керамические, электролитические, переменные и постоянные (да бля!)
24. Резисторы постоянные и переменные (пипец)
25. Электрические защитные автоматы
26. Электрические разъёмы, клеммы, и т.п.
27. Лампочки накаливания, дуговые, газоразрядные
28. Транзиторы, тиристоры, светодиоды, фототранзисторы, и т.д. — практически все полупроводники
29. Изолированный провод
30. Все типы наземного, водного, и воздушного транспорта
31. Оптические приборы, включая оружейные прицелы (NRA щас поедет громить Вашингтон)
32. Гироскопы, компасы, и прочее навигационное оборудование
33. Дальномеры, теодолиты, и прочие землемерные причиндалы
34. Медицинское оборудование (включая даже шприцы и иглы к ним)
35. Огнестрельное оружие и запчасти к ним (это, впрочем, уже давно было отведено “за баню”)

Чем дальше читаю, тем грустнее мне становится. Хер с ними, с трубами для ядерных реакторов, а вот паяльники-то им чем помешали? Кому швейные иголки так поперёк яиц встали? Особенно порадовали пошлины на полупроводники, конденсаторы, и прочие радиодетали — это будет серьёзный удар по всему вообще.

Мне кажется, что в этой торговой войне мы напоремся на гораздо более длинную пику, чем Китай. Китай забанит американские мясо, орехи, фрукты — что, конечно, неприятно, но на индустрию и индивидуалов особо не повлияет. А этот список будет отбрасывать ОЧЕНЬ длинную тень. Единственный сценарий, в котором США может выиграть — это быстренько всё это заменить на продукцию других стран.

Паровозом

Для жителей крупных американских городов типа Нью-Йорка или Чикаго поездки поездом сродни чистке зубов — они каждый день это делают и особо не парятся. Ну, а для нас, американских селюков, путешествия на поездах остаются чем-то из области экзотики. Ну, а как иначе? Железные дороги покрывают США очень неравномерно.

Вот текущая карта пассажирских железных дорог:

Красненькое — это, собственно, железные дороги Амтрак, зелёненькое — это автобусы Амтрак, работающие как расширение железной дороги. Есть крупные города (Лас-Вегас, Феникс), где железной дороги нет, а есть только автобусы. Есть города, где и автобусов нет (Хантсвилль, Алабама, например — сердце космической промышленности США, между прочим). А в штате Южная Дакота вообще нихрена нет — ни поездов, ни автобусов, ничего. Там, правда, и людей тоже не очень, но ёлки-палки…

Кроме того, низкая связность путевых хорд приводит к тому, что даже если железная дорога в городе есть, это совершенно не означает, что ей удобно пользоваться. Смотря куда ехать. Например, доехать из Атланты, Джорджия до Литл-Рока, Арканзас — это квест с тремя пересадками. Или из Атланты до Нэшвилля, Теннессии — с одной пересадкой с поезда на поезд, и потом ещё две пересадки на автобусах. При том, что там по прямой — меньше 350 километров, на велосипеде как бы не быстрее доедешь. Это мы ещё упускаем из виду такую вещь, что расписания поездов могут, мягко говоря, не совпадать, из-за чего придётся либо ехать в гостиницу, либо куковать на вокзале ночь до следующего поезда. Никому такого не надо, так что в массе народ либо едет на собственных автомобилях, либо летит самолётами. А у кого с деньгами совсем плохо — едут междугородними автобусами “Грейхаунд”. Там действительно сравнительно недорого — так, билет в оба конца из Бирмингема до Сиэтла стоит всего 300 долларов. Только это 5 пересадок и 65 часов ехать. Приятной дороги. На поезде, правда, ещё круче — 94 часа ехать (в основном из-за того, что между пересадками придётся много ждать).

Так что американский поезд — это интересно только когда длительность езды на автомобиле превышает 6 часов (я после 6 часов за баранкой конкретно начинаю обалдевать), но менее 12 часов (тут уже самолёт интереснее), и есть прямой поезд до нужного места назначения. Например, Бирмингем – Шарлотсвилль (Вирджиния). Что машиной, что поездом — 10 часов. Самолётом — 4 часа, но учитывая, что на аэродром надо приезжать минима за два часа до вылета, преимущество уже менее существенно; к тому же поезд на сто долларов дешевле и там будет намного комфортнее (не говоря уже о более человеческом подходе к количеству багажа).

Ну, а вот такими были американские железные дороги в 1918 году:

Почувствуйте, японский бог, разницу.

Всё это было вступление. Рассказать я хотел вот что.

Одним из наиболее классных аспектов отцовства (ну, на мой взгляд) является провождение времени с ребёнком, особенно когда он/а начинает подрастать, и ему становятся интересными более сложные вещи. Мой старший сын обожает поезда и всё, что с ними связано. Так что на его день рождения я решил с ним прокатиться на поезде до города Таскалуса. В Таскалусе находится главный офис моей альма-матер, да и вообще это приятный такой небольшой американский университетский городок с парой хороших музеев.

Должно понравится!

Хрючево

Вот это по-нашему, по-американски:

К вопросу “почему в Америке так много толстых”. Вот поэтому. Уж по крайней мере, на Юге такое хрючево можно приобрести практически в любой придорожной забегаловке. Несмотря на то, что США находятся на почётном третьем месте в мире по количество ресторанов с Мишленовскими звёздами, в массе народ жрёт именно такое. А чо? Нажористо и недорого. Вот только среди стран “первого мира” мы на последнем месте по продолжительности жизни — 79.3 лет. Для сравнения, в Германии 81.0, во Франции 82.4, даже в Словении 80.8.