Category: интересное

Читаю интересную книжку, “Руководство по жизни от рассвета до заката в викторианской Англии” (How to Be a Victorian: A Dawn-to-Dusk Guide to Victorian Life). Склонным к идеализированию того периода (а как же — Шерлок Холмс, Аллан Квотермейн, и прочие) очень сильно рекомендую. За исключением зажиточных помещиков, жилось в викторианской Англии холодно, голодно, и очень грязно.

Усугублялось всё это низким уровнем развития науки, техники и медицины. Так, считалось, что нельзя спать в закрытом помещении — накопившаяся углекислота задушит тебя во сне. Так-то оно, положим, так, но при условии, что помещение мало, и по герметичности не уступает подводной лодке. Даже сейчас, при современных способах строительства, считается, что воздух в деревянном доме полностью заменяется за срок в 7 часов. А жильё в викторианской Англии — это дыра на дыре. Тем не менее, из-за подобных предрассудков народ спал с раскрытыми окнами даже посреди зимы.

Бедных постоянно преследовал голод; так, разница в среднем росте между богатыми и бедными достигала почти 8 сантиметров! Многие страдали из-за цинги. Недоедание преследовало бедных викторианцев с самого рождения. От недоедания умирала добрая пятая часть детей бедных родителей. Жизнь для женщин вообще была каким-то кошмаром. Мужчина уходил на работу зарабатывать деньги, а женщине приходилось делать всю работу по дому. Учитывая низкий уровень развития техники и постоянную грязь, количество домашней работы было просто чудовищным. Чтобы дети не мешали женщине работать, детей без затей опаивали опиумом. Они и спали хорошо, и ели меньше — так как опиум подавляет аппетит. Что дополнительно повышало детскую смертность от недоедания.

Грязища же творилась просто дикая, особенно в городах. Так как все отапливались углём, а выхлопы заводов выпускали прямо в атмосферу, видимость в знаменитом лондонском тумане ядовито-рыжего цвета была менее одного метра. Каково было туберкулёзникам и астматикам — остаётся только ужаснуться, представив. Чёрный снег, рыжий дождь, и везде лошадиное говно, так как лошадь была главным способом передвижения. В такой атмосфере выживали только некоторые виды растений. Например, в Лондоне неплохо росли розы — так как кислотные дожди хорошо убивали грибковые заболевания, которым они были подвержены в других местностях. И срач был решительно везде. Лондонское метро открыли в 1863 году. И использовало оно паровозную тягу. Какой стоял кумар внутри метро — можно только догадываться.

Канализации не было до середины 1800 годов. Народ испражнялся в дворовых сортирах. Ночью же люди использовали ночные горшки. В неосвещаемом городе пробираться глубокой ночью к дворовому сортиру — удовольствие ещё то, а на спички народ не тратился. С утра всё это приходилось мыть, разумеется, женщинам.

Жизнь мужчин была тоже не сахар. Пусть они и были изолированы от грязной домашней работы, труд на викторианском заводе был, мягко говоря, не сладок. Никаких профсоюзов, никаких организаций по безопасности рабочих мест — движущиеся части машин даже не были как-то огорожены, закрыты сетками, и т.д. Травмы и смертельные случаи были постоянным явлением, и на них смотрели с фатализмом, свойственным тому времени. Оторвало руку — ну, оторвало руку. Никакой компенсации, никаких попыток судиться — ничего этого не было.

В-общем, жить в викторианской Англии после прочтения этой книги я бы точно теперь не захотел 🙂 Да и вообще, если разобраться, относительно прилично в Европе и США люди зажили только, наверное, в 1950е. Да и то ближе к концу — продуктовые карточки в Англии отменили только в 1954-м. А мы с вами сейчас живём в небывалом до этого изобилии. Хотя, конечно, может быть, через 150 лет наши потомки будут читать книги “Руководство по жизни в начале 21 века” и охать и ахать, как нам с вами приходилось хреново.

PS: На русском языке по викторианской Англии могу порекомендовать покойного Светозара Чернова.

Интересная статья (англ) о будущем сверхзвуковой пассажирской авиации. Оказывается, главным камнем преткновения в эксплоатации сверхзвуковых пассажирских аэропланов была не степень двухконтурности 0:1 и вытекающая отсюда конская прожорливость двигателей, а наличие ударной волны при переходе через звуковой барьер, из-за которой Конкорд летал на сверзвуке только над океанами и морями. Что резко ограничивало его применение прибрежными городами или вынуждало мириться с тем, что часть полёта самолёт, умеющий в Маха 2+, тащился со скоростью дозвуковых лайнеров. Так, рейс Лондон-Мехико пролегал над Флоридой. Во время пролёта Флориды самолёт был вынужден замедляться, а потом снова разгоняться до сверхзвука. В конце концов Бритиши решили, что выгоднее Флориду тупо огибать.

Так что будущее сверхзвуковой авиации заключается в том, чтобы сделать самолёт с малой ударной волной, чего планируется достичь особой сильно вытянутой формой корпуса с длинным носом. Настолько длинным, что нормального обзора у лётчиков не будет, им придётся полагаться на камеры и дисплеи. Инженеры Конкордов решили подобную проблему тем, что Конкорд перед посадкой опускал нос вниз (на Ту-144 было точно такое же решение). Но тут нос будет настолько внушительным, что опустить его не получится. Пишут, что пробные полёты некоторых аэропланов начнутся уже в 2019 году, а моделирование звукового удара говорит, что его громкость будет составлять около 70 децибел, что примерно соответствует громкости обычного разговора.

Проект сверзхвукового самолёта компании “Локхид-Мартин”:

https://www.cnet.com/news/supersonic-without-the-boom/

PS: Чего вообще такого страшного в звуковом ударе, я не пойму. Моё детство прошло недалеко от военного аэродрома, и ничего такого страшного я не припомню. Ну, раз пять в день был такой двойной “Ба-Бах!!!”, от которого звенели стёкла. Ну и что? Было даже прикольно =)))

Как интересно. СССР выпускал фотоаппарат для скрытой съёмки, замаскированный под… фотоаппарат.

Внутри кожаного чехла от зеркалки “Зенит” находилась камера для скрытой съёмки “Аякс-12”, разработанная КГБ на основе немецкой (какой же ещё) камеры Robot. Камера располагалась в боковой части чехла вертикально и смотрела вбок. Небольшая шторка, замаскированная под крепление ремня, сдвигалась, и можно было делать снимки.

Фотоаппарат Robot разработал талантливый немецкий часовщик Хайнц Килфитт. Привод затвора и перемотка плёнки в нём производились от предварительно заведённого пружинного привода, похожего на часовой. Что идеально подходит для шпионской фотокамеры — не надо каждый раз взводить затвор и перематывать плёнку, демаскируя себя.

Что интересно — на основе Аякс-12 был выпущен фотоаппарат Зенит МФ-1, поступивший в широкую продажу. Только вот купля/продажа этого фотоаппарата в России является уголовным преступлением — по статье 138.1 УК РФ «Незаконный оборот специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации». 🙄

Ссылки:
https://www.engadget.com/2018/08/06/russian-spy-camera-the-big-picture/
https://www.zenitcamera.com/archive/spycams/all-secrets-of-secret-camera.html
http://www.rus-camera.ru/F-21.htm
https://ru.wikipedia.org/wiki/Robot_(фотокамера)

Узнал, что т.н. “русская колея” в 1524mm, которая существовала в России и СССР до 1970х годов, на деле является американской. 1524 миллиметра — это ровнёхонько 60 дюймов или 5 футов. Связано это с тем, что главным консультантом при постройке первой казённой двухпутной железной дороги (Николаевской, Москва-Петербург) был американский инженер Уистлер. Который и предложил русскому царю данный стандарт рельсов, весьма распространённый на Юге США, исходя из условий строительства.

Не вполне, правда, понятно, почему у нас на Юге был такой странный стандарт — вроде как, большинство остальных штатов спокойно себе жили со стивенсовской колеёй в 1435mm и в ус не дули. Впрочем, дело было до Гражданской войны, а тогда каждый штат маршировал под ритм своего собственного барабана.

PS: А с 1970х годов размер колеи поменяли, до 1520mm. Чисто ради того, чтобы было круглое число, как я понимаю. Де-факто допуск в 4 миллиметра даёт полную совместимость. Кое-где эти старые пятифутовые дороги сохранились до сих пор.

Самой главной из причин, по которой пилотируемая программа полёта СССР на Луну так и не была осуществлена, было отсутствие ракеты-носителя. Вернее, ракета-носитель Н1 была, но вот все её полёты (их было четыре) завершились неудачно. А неудачи были связаны с неустойчивой работой первой ступени, в которой постоянно что-то взрывалось и разрушалось. А случалось это не в последнюю очередь потому что на первой ступени было аж 30 ракетных двигателей. И вот что удивительно — в 1960х годах управление таким количеством двигателей это был реально офигительный хайтек. А теперь на первой ступени Фалкон-Хеви двигателей — аж 27, и ничо, нормально всё летает. Справедливости ради, правда, надо заметить, что советский НК-15 это значительно круче, чем фалконовский “Мерлин-1Д”. Как по тяге (почти 1800 килоньютон вместо мерлиновских 690), так и по экономичности: удельный импульс НК-15 297 секунд (на уровне моря), а у Мерлина — 282 секунды.

Но всё равно — такое количество дрыгателей тогда и сейчас, это “две большие разницы”.

А вообще, лично мне очень интересно было читать про советскую лунную программу. И хотя в частностях решения различались, сама схема полёта была абсолютно одинаковой — лунный спускаемый аппарат отстыковывается от командирского корабля, остающегося на лунной орбите, потом летит назад, пристыковывается… Всё как у программы Аполлон, только на Аполлоне на Луну садилось два человека, а у СССР — только один. Также различались способы пересадки космонавтов из командирского корабля в посадочный модуль. Советские космонавты перебирались бы вручную, выходя в открытый космос. У американцев командирский и посадочный модули были соединены люком (правда, требовался манёр со стыковкой).

И технические решения у пилотируемого спускового аппарата были одни и те же — советские инженеры точно так же решили, как и их американские коллеги, что космонавт, садящийся на Луну, должен не лежать и не сидеть, а стоять. Чтобы смотреть вниз, и лучше чувствовать баланс.

Поэтому формой, может быть, советский ЛК (лунный корабль) и не очень похож на американский Аполлон, но функционально одинаков.

Тут богато фоток:

https://www.flickr.com/photos/martintrolle/sets/72157625347058678/with/25131551071/

Интересно, кстати, было бы поглядеть на всё это вживую. Надо будет при случае найти музей.

Обалдеть, не знал.

У ракообразных таким образом устроена пищеварительная система, что бактерии из кишечного тракта очень быстро попадают в ткани тела после смерти животного. Поэтому мёртвого рака есть нельзя — можно неслабо травануться. Так что их вот так, живыми — в котёл. Не потому, что поваренную книгу писал живодёр и вивисектор, а потому что иначе нельзя.

Тут, ещё вопрос, кстати, надо ставить так — а есть ли в мозгу у рака (довольно примитивного животного), нейроны, ответственные за восприятие боли (ноцицепторы)? Насколько я выяснил, нет, так что раки при этом болевых ощущений не испытывают. Какой-то внешний непонятный раздражитель — да. Но не боль. Варите смело.

Обалдеть, оказывается, существует и это. Поверхности помечены шрифтом Брайля, вместо цветов.

Чтобы иметь возможность приобрести среднестатистический дом в США, разбивка по штатам:

Не перестаёт удивлять Монтана — там вообще, кроме ведмедей и пум, кто-то живёт? Откуда такие конские ценники? Это ж не Канифольния и не Ну-Йойк. А в Айдахо что, компактно селятся русские олигархи? Также удивился дешёвости штатов Мичиган и Огайо — я-то полагал, что по ценам на недвигу ниже Юга опускаться особо некуда.

Отсюда

Группы исследователей из Китая и США продемонстрировали возможность внедрения команд для голосовых помощников типа Сири и Гугл, абсолютно неслышных для человека, в музыку, речь или шум. Вы думаете, что слушаете Верди, в то время, когда вашему смартфону было приказано приобрести какой-то товар, например.

https://www.nytimes.com/2018/05/10/technology/alexa-siri-hidden-command-audio-attacks.html

Нет, точно пора бросать всё и уезжать в Сибирь Саскачеван.