Люблю крутить гайки. В отличие от моей основной работы, где результат эфемерен, а в случае с облачными сервисами — моим основным хлебом — его даже нельзя пощупать руками, итог кручения гаек всегда предельно материален. Вот он, трогай и пользуйся.
Хотел переобуть Котобуса на новую резину, а то старая лысая как колено. Приехал в магазин, а там люди честные работают, сказали мне: “Мы вам резину новую, конечно, можем продать, но у вас рулевая тяга в очень плохом состоянии, сход-развал мы вам выставить нормально не сможем, и новую дорогую резину быстро съест.” За починку попросили много денег, так что я решил сделать сам.
Оказалось, не врали:
Пыльник порван нахрен, в каком состоянии шаровой шарнир — один Гефест знает. Причём даже если бы он не был повреждён, его смазкой заново не набить — нет колпачковой маслёнки.
Вытащил всю рулевую тягу:
И поменял целиком со всеми шарнирами.
Ставил Муг (Moog). Он подороже, но с ним легко работать, и на всех шарнирах есть колпачковые маслёнки. Вот уж не подумал бы, что машину 2003 года придётся набивать масляным шприцом, как трактор Фордсон 1921 года выпуска. Однако, вот так. Хорошо, что масляный шприц и смазка уже были.
Тут хорошо видно регулировочную втулку с двумя контрагайками, которой и выставляется сход-развал. На одном наконечнике тяги резьба правая, на другом левая. Так что поворот втулки делает тягу длиннее или короче. Выставлю более-менее прямо примерно сам, лишь бы до СТО доехать, а они уже выставят правильно, по компьютеру, и обуют новую резину.
PS: крепления шаровых шарниров крепятся корончатой гайкой, с прорезями, чтобы можно было вставить шплинт, благодаря которому она не отвинчивается. На русском — “корончатая”, потому что русским форма гайки напоминает корону. На английском — castle nut, за́мочная гайка, потому что англичанам форма гайки напоминает башню с бойницами средневекового замка 🙂